Беларускія транспартнікі разлічваюць узбагаціцца на фоне еўрапейскіх санкцый супраць перавозчыкаў, і гэта магчыма. Тлумачым нюансы
На днях ЕС увёў санкцыі супраць лагістычных кампаній з беларускай і расійскай прапіскай — фуры на беларускіх (расійскіх) нумарах больш не могуць вазіць грузы з (у) ЕС. Першая рэакцыя — адчуванне катастрофы. Але не ўсё так проста. У беларускіх перавозчыкаў ёсць шанец адкрыць кландайк.
У распараджэнне «Нашай Нівы» трапіў ліст з прапановамі Беларускай асацыяцыі экспедытараў і перавозчыкаў. Ён уключае пункты, якія дазваляюць зразумець, чаго ад уладаў хочуць перавозчыкі, якія апынуліся ў цяжкай сітуацыі.
«Калі аналізаваць гэты дакумент, то можна зрабіць выснову, што прапануецца паспрабаваць добра зарабіць на ўсёй сітуацыі, — кажа «Нашай Ніве» адзін з удзельнікаў рынку. — Рынак перавозак функцыянуе па прынцыпе парытэтных квот, якія адна краіна выдае іншай.
Напрыклад, беларусам выдавалася 90 тысяч квот на перавозкі ў Германію, адпаведна, і беларусы немцам выдавалі столькі ж. Яны столькі не выкарыстоўвалі, але справа не ў гэтым.
На практыцы гэта прыводзіла да таго, што многія рускія з умоўнага Сургута везлі груз у РБ, тут перагружаліся і везлі далей на беларускіх нумарах сіламі нашых перавозчыкаў, бо ім бракавала ўласных квот.
Цяпер, у сувязі з санкцыямі на выезд, прапануецца зваротная схема — дазволіць уезд еўрапейцам на тэрыторыю на 50 кіламетраў углыб без квот. А таксама не далучацца да люстэркавых забаронных санкцый, якія, імаверна, увядзе Расія.
На практыцы гэта азначае, што існуе разлік на тое, што машыны на еўрапейскіх нумарах будуць заязджаць у РБ, тут перагружацца і везці груз далей, напрыклад у Казахстан, а разгружацца па факце ў Расіі. Аналагічна ў зваротны бок — машыны на еўрапейскіх нумарах будуць забіраць грузы са складаў у Беларусі і везці іх у ЕС».
У лісце акцэнтуецца, што ўвядзенне Беларуссю контрсанкцый зробіць такую схему работы немагчымай. Але яна вельмі выгадная.
«Праблема ў тым, што складаў у глыбіню 50 кіламетраў вельмі мала — тыя, што ёсць, змогуць абслугоўваць максімум 500 фур у суткі. Імаверна, «глыбіня» будзе павялічана, — кажа наш суразмоўца. — Некалі ў Беларусі дзейнічалі таксама льготныя ўмовы па размытненні тавараў для «сваіх». Пад ціскам Расіі летам іх адмянілі, але, не выключаю, што нейкі новы «указ №358» можа з'явіцца зноў. Зрэшты, мытніць тавары ў Беларусі і не вельмі абавязкова — можна проста перакладваць іх з фуры ў фуру».
Разам з гэтым ужо сталі вядомыя асобныя пункты чарнавога плана «комплекснай падтрымкі эканомікі» ад Саўміна.
Вялікая частка прапановаў датычная рынку перавозак і мае на мэце тое ж, што і прапановы БАМЭ: адмена дазволаў, адмова ад транспартнага кантролю і гэтак далей.
Агулам удзельнікі рынку канстатуюць трэнд на «перапродаж» беларускіх фур юрыдычным асобам у Казахстане.
Пакупнікі тавараў з Еўропы ў сваю чаргу адзначаюць, што магчымасць паставак з ЕС па-ранейшаму існуе, проста стала каштаваць больш грошай, бо еўрапейскія перавозчыкі працуюць па іншых тарыфах.
Фуры беларускіх перавозчыкаў, якія працавалі ў бок Еўропы, часткова стаяць без справы.
«У нас з 50 машын 30 на стаянцы, пры гэтым ўсе ў лізінгу, сітуацыя цяжкая», — кажуць удзельнікі рынку і лічаць, што схема з перавальваннем грузаў з Еўропы на тэрыторыі Беларусі магла б стаць для іх нейкім выйсцем.
«Увесь бізнэс проста стане». Што азначаюць новыя санкцыі для беларускіх перавозчыкаў
Пасля працяглага росту ў Беларусі прыкметна знізіўся попыт на нерухомасць. Чаму так адбываецца?5
Пасля працяглага росту ў Беларусі прыкметна знізіўся попыт на нерухомасць. Чаму так адбываецца?
«Тое, што хтосьці сядзіць за палітыку, з'яўляецца часткай пейзажу». Беларуска, якая наведала радзіму пасля доўгага перапынку, падзялілася ўражаннямі88
Каментары