Насколько мы от них отстаем: как Копенгаген превращается в город без выбросов и как копенгагенцы иначе организуют свою жизнь

Французское издание Le Monde знакомит с опытом столицы Дании на пути к выходу планеты из экологического кризиса. Предлагаем вашему вниманию сокращенный перевод.

Столица Дании долгое время была пионером в борьбе с климатическим кризисом. Уже в 2009 году она поставила перед собой цель стать углеродно-нейтральной к 2025 году, то есть не выбрасывать больше CO2, чем могут уловить природные поглотители на ее территории — растения.

На то время проект был радикальный, почти революционный. Ни один другой город или даже страна не ставили перед собой цель достичь «нулевого уровня выбросов» за такие короткие сроки. Париж поставил такую цель только в 2018 году, а Франция — в 2019 году, с горизонтом до 2050-го.

Правда, осуществить план оказалось сложнее, чем казалось. До 2025 года город не уложится, но задача все же будет выполнена, вероятно, в 2027-м.

Копенгаген, в котором живет 660 тысяч населения (в агломерации — 1,1 миллион), уже сократил выбросы на 75% начиная с 2005 года и достигнет сокращения на 80% к 2025-му. И это несмотря на то, что численность населения за этот период выросла на четверть.

Выбросы города сейчас составляют 1,2 тонны CO₂ в год на человека, а если учитывать возобновляемую энергию, вырабатываемую городом за его пределами, то даже 0,8 тонны.

Это достижение, учитывая, что цель Парижского соглашения по климату 2015 года заключается в снижении выбросов до уровня не менее 2 тонн на человека. Париж, например, имеет показатель 2,2 тонны на человека.

Десять разных баков для мусора

Когда попадаешь в копенгагенскую семью, понимаешь, насколько эти люди опережают по своей экологической культуре.

В теплый июньский вечер 33-летняя Малин Линдквист (Malin Lindqvist) и 35-летний Андерс Фаллантин (Anders Fallentin), вместе со своими детьми, 7-летним Альфредом и 3-летним Георгом, ужинают с друзьями за длинными столами под деревьями, на природе. На столе молодая картошка, салат из чечевицы, запеченные помидоры и лосось. Кто что хочет, то и ест.

«Мы не вегетарианцы, но принципиально стараемся есть меньше мяса», — говорит Андерс Фалантин, историк и экскурсовод. В квартиру они возвращаются на велосипедах, дети сидят в специальной платформе, прикрепленной к велосипеду. У пары нет автомобиля.

Спят дети на двухъярусной кровати, Малин читает им сказку перед сном. Комната, как и все детские комнаты, с одним отличием: почти все здесь — от мебели и постели до робота Lego и пиратского корабля Playmobil — куплено подержанным, с рук.

«Я перерабатываю и переделываю все. Это занимает время, но мне нравится. Сейчас я бы чувствовала себя плохо, покупая что-то новое», —

говорит она, применяя ту же философию в своей работе художника по костюмам.

Она шведка, переехала в Копенгаген двенадцать лет назад, вместо Ikea она освоила блошиные рынки, секонд-хенды и сайты, где предлагают подержанные вещи типа нашего «Куфара».

Семья предпочитает закупку продуктов оптом, на каникулы ездит на поезде в Стокгольм, старается максимально экономить отопление и тщательно сортирует свои отходы — по их мнению, это «база».

Как и остальные жильцы, они распределяют мусор по десяти разным контейнерам: стекло, бумага, картон (отдельно), упаковки, пластик, металл, органика, опасные отходы и электроника, текстиль и разное другое отдельно (то, что не поддается сортировке).

Малин и Андерс далеки от фанатизма. Просто они стараются в жизни «довольствоваться малым» и «замедлиться», но считают, что могли бы «делать гораздо больше, особенно что касается использования местных продуктов».

Изменение городской инфраструктуры

Сегодня образ Копенгагена неразрывно связан с велосипедом. 45% поездок на работу или в школу делаются на нем (целевой показатель — 50% к 2025 году), также 27% всех перемещений в город, из города и по городу делаются на велосипедах, по сравнению с 29% на автомобилях.

Это прекрасное достижение для мегаполиса, известного своим холодным, дождливым и ветреным климатом. В Копенгагене насчитывается 745 тысяч велосипедов, которые ежедневно проезжают 2,6 миллиона километров по 397 километрам велосипедных дорожек, первая из которых была построена в 1905 году.

Но и здесь есть что улучшить. Количество велосипедистов растет, но их доля в общих поездках остается на прежнем уровне, несмотря на увеличение населения.

Павялічыць

Пробки на светофорах, огромные переполненные парковки у станций метро, переполненные поезда… Эти неудобства сейчас касаются и велосипедистов. Ежегодно около 10 миллионов евро выделяется на развитие велосипедной инфраструктуры, но, по оценкам источника в мэрии, чтобы ситуация изменилась, необходимо в десять раз больше.

Наибольшим источником выбросов углекислого газа остается автотранспорт. Дорожное движение — это сектор, который меньше всего сократил свои выбросы с 2005 года (только на 24%), и сейчас на него приходится три четверти углеродных выбросов в городе.

По словам климатического аналитика Нильса Бетловски Кристенсена (Niels Bethlowsky Kristensen), «муниципалитет хорошо использовал «пряник», построив множество объектов велосипедной инфраструктуры, дополнительные линии метро и развив сеть автобусов, которую с 2025 года полностью заменят электробусами. Но недостаточно использовал «кнут», чтобы усложнить доступ автомобилей в город». Идею городского налога на автомобили избиратели в 2012 году отклонили.

Зеленый город

Копенгаген также сделал более экологичным производство энергии, расширил использование возобновляемых источников энергии, таких, как ветряные турбины и солнечные фермы, а также использует биомассу — древесные щепки, импортируемые из Швеции, Норвегии и Германии. Но из-за критики экологов город планирует от нее отказаться в пользу теплоносителей.

Повсюду возникают проекты, направленные на снижение энергопотребления зданий. Например, контейнеры превращают в комнаты для студентов. В городе много компактных деревянных жилых домов. Столица также становится зеленее: за пять лет посадили 70 000 деревьев, на каждого жителя приходится в среднем 41 квадратный метр зеленых зон. Причем это реальная густая зелень: высокие травы, кусты и деревья.

Также в Копенгагене создана специальная дренажная система для отвода воды во время интенсивных осадков в канализационную сеть и предотвращения наводнений.

Изменение пищевых привычек

Для того, чтобы привить новые привычки в питании, муниципалитет на базе 24 школ города создал так называемые школы питания. «Занятия там такие же, как и в других местах, с одной разницей: ученики проводят одну неделю в год на кухне, чтобы научиться готовить экологично.

С августа в школах больше не подают говядину, баранину и телятину — выращивание этих животных приводит к особо большим выбросам CO₂. В целом с 2018 по 2024 год благодаря сокращению потребления мяса вредные выбросы от общественного питания снизились на 25%. Также уменьшилось количество пищевых отходов: людей учат покупать ровно столько, сколько съешь, не выбрасывать недоедки.

Мусоросжигательный завод

Мусоросжигательный завод, который перерабатывает 590 тысяч тонн отходов в год, поставляет городу не только электрическую, но и тепловую энергию. Само здание построено по авторскому проекту. На его склонах обустроили горнолыжные спуски — то же самое можно было бы сделать на минских свалках, а в Копенгагене там есть еще и 85-метровая стена для скалолазания, пешеходные тропы и бар, в который каждый день заходит около тысячи посетителей.

Планируется, что с господдержкой реализуют проект, который позволит уже в 2025 году практически полностью очищать от углекислого газа выбросы завода в атмосферу.

Реализация плана преобразования Копенгагена в углеродно-нейтральный — не конечная цель. Город стремится достичь отрицательного показателя выбросов к 2035 году. То есть выбрасывать меньше CO₂, чем могут поглотить его природные поглотители. Город также хочет сократить свой углеродный след на 50% по сравнению с 2019 годом.

Самое главное, что датчане изменили сознание людей: они сейчас сами организуют свою жизнь с мыслью об экологии, о том, чтобы нам передать планету следующим поколениям такой же хорошей, какой ее получили наши предки.

• 45
• 3
• 1
• 5
• 0
• 2
• 1
• 2