Польские транспортники начинают забастовку. Они жалуются на то, что белорусы и россияне вытесняют их с рынка

Забастовка организована семейными транспортными компаниями Люблинского воеводства и политиками «Конфедерации» (коалиция консервативных политических партий), сообщает сайт о транспортной отрасли в Европе trans.info.

Предполагается, что в запланированной на 22 марта акции протеста перевозчиков примут участие 200 тягачей. Около 10 часов утра (по польскому времени) большегрузы отправятся в сторону Варшавы. Автомобили не будут въезжать в столицу, а только объедут ее.

Сообщив свои требования польскому правительству, протестующие дадут польским властям 14 дней на их выполнение.

— Если ответа не будет, мы не остановимся на предупредительной забастовке. Сегодня многие перевозчики ставят свои грузовики у забора, потому что коэффициент загрузки едва достигает 50 процентов, так что, если они стоят у забора здесь, то с таким же успехом они могут стоять на развязке де Голля в Варшаве, — комментирует один из организаторов протеста, автоперевозчик и глава «Конфедерации» в Люблине Рафал Меклер.

У протестующих четыре требования:

1. Блокировка въезда российских и белорусских полуприцепов в Польшу.

— Компании из этих стран постепенно вытесняют нас с рынка. Сегодня они в состоянии обеспечить клиентов транспортом на всем участке между, например, Западной Европой и Беларусью, потому что, в отличие от нас, им не нужно перегружать товары на границе, — говорит Рафал Меклер. — Белорусские и российские компании, имеющие свои филиалы в Польше, сегодня фактически не имеют никакой конкуренции.

2. Запрет на регистрацию в Польше компаний с белорусским и российским капиталом.

По оценкам, как россияне, так и белорусы создают в Польше преимущественно компании, занимающиеся автомобильными грузоперевозками. В 2021 году 912 фирм из Беларуси зарегистрировали свою деятельность в Польше. После агрессии России против Украины произошел рост — к маю 2022 года их было 473. Союз предпринимателей и работодателей предложил белорусам помощь в организации контактного пункта.

3. Введение ответственности грузоотправителя за оплату услуг транспортной компании.

— На грузоотправителей следует воздействовать, чтобы они выбирали своих посредников с умом. Мы хотим ввести законодательное обязательство грузоотправителя оплатить услугу, если после выполнения перевозки выяснится, что посредники неплатежеспособны, — объясняет Рафал Меклер.

В то же время он отмечает, что во времена экономического спада, низких тарифов и продления сроков оплаты все еще случается, что из-за участия в логистической цепочке так называемых «ложных» экспедиторов перевозчики не получают оплату после выполнения заказа.

4. Восстановление разрешений для украинских перевозчиков на двусторонние перевозки.

— Мы будем требовать от правительства возобновить эти требования, а также ввести условие, что перевозчик, въезжающий в Польшу из Украины, должен использовать транспортное средство, соответствующее стандарту Евро-3. Такое экологическое условие в свое время было введено украинской стороной, но не нашей, — объясняет Рафал Меклер.

Он добавил, что после введения украинской стороной экологических условий перевозчики, которые до сих пор осуществляли перевозки на восток старыми автомобилями с более низким евростандартом, вынуждены искать новые маршруты.

• 16
• 7
• 2
• 2
• 1
• 2