Ці можа забіць токам у метро падчас моцнай залевы
Мінскі метрапалітэн патлумачыў, ці бяспечна на станцыях у час разгулу стыхіі.
26.08.2024 / 13:45
Затапленне станцыі метро «Усход» у час залевы 18 ліпеня. Скрыншот з тыктока
Залева, якая адбылася ў Мінску 18 ліпеня, стала, відаць, адной з наймацнейшых за ўсю гісторыю назіранняў. У час непагадзі затапіла многія вуліцы, а таксама станцыі метро «Парк Чалюскінцаў» і «Усход». Вада бурным патокам лілася па лесвіцах на платформы, але закрываць іх не сталі.
У многіх узнікла пытанне, а ці бяспечна знаходзіцца на платформе, калі яе залівае вада, а проста пад ёй праходзіць кантактная рэйка пад вялікай напругай? У час залевы цягнікі працягвалі хадзіць, а значыць напругу з рэйкі не здымалі. Беларусы звярнуліся з гэтым пытаннем да самога Мінскага метрапалітэна і атрымалі ад яго адказ, якім падзяліліся ў сацсетках.
Адказ Мінскага метрапалітэна. Фота з фэйсбука
У адказе метрапалітэна патлумачылі, што для стрымлівання вады ў той дзень задзейнічалі водаадліўныя ўстаноўкі пешаходных пераходаў, брызентавыя перамычкі, мяхі з пяском і гермазатворы. Але праз імклівасць развіцця падзей стрымаць ваду не ўтрымалася і станцыі затапіла.
Але, як адзначаюць у транспартным прадпрыемстве, неабходнасці ў закрыцці станцый метро не было, бо вада з платформы лілася ў водаадліўны латок паміж хадавымі рэйкамі, а далей праз дрэнажны калодзеж скідалася таксама ў водаадліўныя ўстаноўкі. А сама кантактная рэйка размешчана непасрэдна пад платформай і закрытая электраізаляцыйным засцерагальным корабам.
Але пры ўзнікненні пагрозы для пасажыраў прымуць дадатковыя меры — напрыклад, закрыюць станцыю і вестыбюль і знімуць напругу з кантактнай рэйкі.
Кантактная рэйка ў аранжавым засцерагальным корабе пад краем платформы станцыі метро «Кастрычніцкая». Фота: Анлайнер
А калі не паспеюць своечасова?
Напруга на кантактнай рэйцы ў метро дасягае 825 В, а сіла току — 3000 ампер. Для чалавека смяротныя ўжо 0,1 ампера. Яна сапраўды знаходзіцца пад платформай, але каля самага яе краю, так што яе можа заліваць вада, якая сцякае з платформы.
Электраізаляцыйны кораб засцерагае рэйку з трох бакоў, але знізу, дзе да яе прымыкаюць токапрымальнікі цягніка, дзякуючы якім ён і рухаецца, рэйка, натуральна, нічым не прыкрыта.
Фрагмент кантактнай рэйкі на падвесе. Частка паміж падвесамі ў засцерагальным корабе — бачна, што ніжняя частка застаецца адкрытай
Вышыня пасажырскай платформы ад узроўню галовак хадавых рэек складае каля 1,1 м, але кантактная рэйка, якая звычайна мацуецца на адмысловых падвесах, размешчана значна ніжэй — ад галовак хадавых рэек да нізу кантактнай рэйкі ўсяго каля 16 см. Ці не можа пры вялікай раптоўнай паводцы вада затапіць пуці аж да самой кантактнай рэйкі?
У Супольнасці чыгуначнікаў Беларусі дадаткова патлумачылі «Нашай Ніве», што ў метро стаіць новая сістэма аўтаматыкі. Калі на станцыю хлыне паток вады, які можа ўяўляць небяспеку, станцыю закрыюць і знімуць напругу з кантактнай рэйкі. Але нават калі ўявіць, што ўсё здараецца імкліва — на станцыі недаацанілі маштаб падтаплення і не закрылі метро, а насосы не спраўляюцца адпампоўваць ваду і вада падабралася да кантактнай рэйкі, — здарыцца кароткае замыканне і за долю секунды аўтаматычна спрацуе абарона. Падача току на рэйку спыніцца.
Залева ў Мінску, верагодна, была наймацнейшай за ўсю гісторыю назіранняў
Станцыі мінскага метро больш не будзе затапляць? Вось што перарабілі
У Мінску затапіла і станцыю метро «Усход». Аднак закрываць яе не сталі ВІДЭА
Уваход у метро ў глушы. Гісторыя аднаго з самых незвычайных здымкаў Мінска