Балтия остается хабом для поставок санкционных товаров в Россию. Почему с этим ничего не делают — Politico
Таможенники стран Балтии знают, что дальнобойщики под видом товаров в третьи страны поставляют подсанкционную продукцию в Россию. Но это продолжается и продолжается.
15.02.2024 / 15:51
Как пишет Politico, по мнению правительственных чиновников, таможенников и экспертов погранпереходы стран Балтии стали основным местом назначения для тех, кто пытается избежать санкций в отношении товаров, которые могут иметь как гражданское, так и военное использование, а также предметов роскоши, например, автомобилей.
В то же время, как заявил в разговоре с журналистом издания один из таможенников, «политики не хотят тратить деньги на таможню для реализации санкций».
По словам таможенников, их ресурсы ограничены. Они не имеют доступа к платным платформам, которые могли бы предоставить информацию о реальном владельце компании или представить список акционеров. Это могло бы пролить свет на то, кто может извлечь выгоду от сделки, или находиться под санкциями.
Таможенники жалуются на длинный список из примерно 6 тысяч кодов товаров, которые могут быть под санкциями, и сложное законодательство, регулирующее их.
При этом через границу стран Балтии проходят товары со всей Европы. По данным Министерства иностранных дел Литвы, лишь 6% того, что попадает в Беларусь или Россию из Литвы, производится внутри страны.
Многие категории товаров подпадают под санкции в отношении России, но не Беларуси, а это означает, что таможенники не могут помешать водителям грузовиков провезти через границу груз, если заявлено, что он направляется в Минск.
Кроме того, существует проблема перевозок между странами: товары, как заявлено, направляются через Россию в Казахстан или Кыргызстан. Именно в эти страны после введения санкций наблюдается всплеск импорта целого ряда товаров — от мобильных телефонов до деревянных поддонов.
Не секрет, что многие подсанкционные товары, которые должны идти транзитом через Россию, просто выгружаются после пересечения границы, а затем исчезают. Другие достигают места назначения только для того, чтобы быть реэкспортированными обратно в Россию.
Чтобы оценить масштаб проблемы, таможенники сравнили количество товаров, которые были задекларированы на границе как направляемые в Казахстан, с количеством товаров, которые были заявлены как доставленные.
По их оценкам, менее половины товаров, в отношении которых были направлены запросы, были растаможены в странах назначения.
Иногда нарушения бывают вопиющими. Как рассказал журналисту на условиях анонимности один из латвийских таможенников, был случай, когда грузовик, который по документам направлялся в Казахстан, а это 3500 километров или 47 часов непрерывной езды, вернулся на границу через два дня.
Существуют и другие схемы. Таможенники на латвийской и литовской границах рассказали, что регулярно находят в грузовиках второй комплект документов, подтверждающий, что товары предназначены для России.
Кроме этого, решению проблемы препятствует коррупция среди таможенников. Чтобы снизить вероятность взятки, Латвия проверяет грузовики удаленно, передавая рентгеновские снимки с границы в офис в Риге. Однако в соседней Литве все проверки по-прежнему проводятся на границе, что делает систему незащищенной для злоупотреблений.
Большая проблема существует и с наказанием пойманных контрабандистов. По данным Управления налоговой и таможенной полиции Латвии, из 250 уголовных дел, связанных с нарушением санкций, по состоянию на середину декабря 2023 года, только девять дошли до прокуратуры, а шестеро обвиняемых были осуждены. На рассмотрение первого дела понадобился год. В итоге виновный получил штраф в 6200 евро.
На эффективность рассмотрения дел влияет нехватка кадров. Несмотря на рост возбужденных дел число следователей осталось на том же уровне.
Прошлым летом Литва попыталась решить проблему с нарушениями в доставке подсанкционных товаров с помощью более строгих законов, требуя дополнительные документы от тех, кто хочет пересечь границу с Беларусью. Но в других соседних странах, включая Латвию, Эстонию, Финляндию и Польшу, такие правила отсутствуют.
В январе этого года таможенные органы Эстонии и Латвии также пообещали запрашивать у перевозчиков декларацию, подтверждающую личность конечного пользователя и что «сделка не вызывает опасений по поводу возможного обхода международных санкций».
Но приведет ли это к уменьшению количества попыток обойти санкции, еще неизвестно. Когда Латвия осенью прошлого года закрыла один из своих пограничных контрольно-пропускных пунктов, пишет автор, таможенные органы не ожидали, что это приведет к значительному увеличению количества грузовиков, пытающихся пересечь границу с Россией или Беларусью в других пунктах пропуска.
Читайте также:
Эстония предупредила Россию о возможном закрытии границы
Границу России с Беларусью закрыли для всех фур с водителями-иностранцами
Литовская таможня не пропускает в Беларусь пустые фуры, зарегистрированные в Евросоюзе
«Какие, бл…дь, серые схемы?!» Как белорусы гоняют в Россию люксовые европейские авто в обход санкций