Как закрытие «Бобровников» и другие ограничения повлияли на доставку товаров
За прошедший месяц сильно осложнилась ситуация с грузоперевозками между Беларусью и ЕС. Польша закрыла пункт пропуска «Бобровники», Беларусь в ответ запретила грузовикам, зарегистрированным в Польше, въезжать в Беларусь через Латвию и Литву. «Наша Ніва» разбиралась, как все эти изменения повлияли на перевозку грузов.
03.03.2023 / 14:55
Коллапса не произошло
Несмотря на то, что после закрытия «Бобровников» на белорусско-польской границе остался только один пункт пропуска для большегрузов, коллапса не произошло. Специалисты из сферы логистики объясняют это тем, что после предновогоднего пика в декабре объем товаропотока между Беларусью и странами ЕС так и не восстановился, хотя перевозчики ожидали, что начиная с середины февраля произойдет оживление на рынке.
«Традиционно ближе к началу весны товаропоток выходит на обычный уровень, а вместе с ним начинают расти ставки, которые падают на месяц-полтора сразу после Нового года. Сейчас мы этого не наблюдаем, поэтому, даже несмотря на закрытие еще одного пунта пропуска и появление других ограничений, огромных очередей нет, а ставки на перевозку не растут», — объясняет собеседник.
Загрузок меньше, чем ожидалось
Специалист отмечает, что только в «Козловичах» в направлении Беларуси на 1—2 суток увеличилось время проезда через границу. На обратном направлении, по его словам, время прохождения границы увеличилось буквально на несколько часов. На литовском и латвийском направлениях очереди если и собираются, то небольшие.
«Загрузок сейчас меньше, чем по нашим наблюдениям должно было быть в этот период года. Пока никаких предпосылок для того, чтобы их количество сильно увеличилось, мы не видим», — говорит специалист в сфере грузоперевозок.
Логист отмечает, что для самих перевозчиков пока тоже особо ничего не изменилось, просто если раньше машины простаивали неделями в очередях на границе, то сейчас они стоят на базе в ожидании загрузок. Количество выполненных рейсов у них осталось плюс-минус одинаковым.
Из польских бусов перегружают в литовские фуры
Белорус, имеющий транспортную фирму в Польше и несколько грузовых микроавтобусов, говорит, что уже успел ощутить на себе негативные последствия от закрытия «Бобровников» и введения ограничений на въезд на грузовиках с польскими номерами. По словам мужчины, он и некоторые другие коллеги сейчас вынуждены довозить груз только до белорусско-литовской границы.
«Схема работает следующим образом: несколько бусов довозят груз к базе в Литве, где его перегружают в одну литовскую фуру, которая уже перевозит груз непосредственно через границу. Лучше сделать так, чем везти груз через «Козловичи».
Помимо того, что там довольно большие очереди, поляки не пропускают с перегрузом, поэтому бусам до 3,5 тонны там делать нечего, так как почти всегда приходится перевозить на пару сотен килограммов больше, чем разрешено в документах. Белорусская и литовская таможни на незначительные перегрузы внимания не обращают, а у поляков с этим строго.
Из-за этого зарплаты немного уменьшились, но поднять тариф на перевозку невозможно, так как заказов и без этого в последнее время немного», — говорит собеседник.
В ограничениях есть исключения
По словам перевозчика, в текущей ситуации больше всего повезло тем, кто занимается перевозкой авто. Ограничения, введенные белорусской стороной, не касаются автовозов и транспортных средств, перевозящих крупногабаритные грузы, поэтому они, как и прежде, могут въезжать в Беларусь через любые пункты пропуска.
Бизнесмен из Гродно, который импортирует товар из Белостока, жалуется, что после закрытия «Берестовицы» у него заметно выросли расходы на доставку.
«Сейчас расстояние от Белостока до Гродно увеличилось почти до 450 километров. Это заметно увеличило транспортные расходы. Когда бус ехал с перегрузом, то ехать приходилось через Литву. Сейчас такой опции нет, так как наша сторона не пропускает польские грузовики. Поляки с перегрузом не пускают, поэтому помимо того, что приходится делать большой круг через Брест, так еще и делать три рейса вместо двух. В результате наши расходы на доставку увеличились почти вдвое», — подытоживает бизнесмен.