Эканоміка55

З Мінска хочуць запусціць цягнік у Маскву з хуткасцю да 400 км/г. Што не так з праектам?

Днямі інфармацыйныя агенцтвы паведамілі: Беларусь і Расія распрацоўваюць праект будаўніцтва высакахуткаснай чыгуначнай магістралі Масква — Мінск. Гэты цягнік зможа развіваць хуткасць да 400 кіламетраў за гадзіну. Blizko.by прыгадаў, як даўно нам абяцаюць такія казачныя хуткасці і што ў цэлым не так з гэтым праектам.

Здымак ілюстрацыйны. Фота: Mustafa V / vecteezy.com

Што прыдумалі?

ТАСС паведаміў, што Беларусь і Расія распрацоўваюць праект будаўніцтва высакахуткаснай чыгуначнай магістралі Масква — Мінск. Цягнік для высакахуткасных чыгуначных магістраляў будзе абсталяваны лічбавай сістэмай кіравання на базе штучнага інтэлекту.

Гэты цягнік зможа развіваць хуткасць да 400 кіламетраў за гадзіну. На іх таксама змогуць перавозіць высокапрыбытковыя і спецыяльныя грузы. У адзін такі электрацягнік можа змясціцца каля 460 чалавек. Пачаць зборку цягнікоў плануюць ужо ў 2026 годзе. Такія звесткі ўтрымліваюцца ў прэзентацыі намесніка гендырэктара Расійскай чыгункі Алега Тоні, прадстаўленай на пасяджэнні ў Савеце Федэрацыі па развіцці транспартнага комплексу ў суб'ектах Расійскай Федэрацыі.

«Расійская частка трасы ўнесеная ў схему тэрытарыяльнага планавання, цяпер мы вядзём працу з нашымі беларускімі калегамі па вызначэнні парадку далейшых сумесных дзеянняў па распрацоўцы гэтага праекта», — заявіў Тоні.

Тэрміны пачатку будаўніцтва магістралі не называюцца.

Гэта нешта новенькае?

Не, ідэі высакахуткаснай дарогі паміж Мінскам і Масквой ужо больш за дзесяць гадоў. Летам 2010 года тагачасны начальнік Беларускай чыгункі, а пасля міністр транспарту Беларусі Анатоль Сівак расказваў:

«Мы пачалі папярэднюю працу ў будаўніцтве высакахуткаснай магістралі паміж Мінскам і Масквой. У цяперашні час праект знаходзіцца на першай стадыі. Другім этапам будзе падрыхтоўка тэхніка-эканамічнага абгрунтавання. [ … ] Мы працуем з партнёрамі — з «Расійскімі чыгункамі» і Кітаем».

Пры гэтым збіраліся пабудаваць абсалютна новую дарогу, а не выкарыстоўваць наяўныя шляхі. На ёй збіраліся дасягаць хуткасцяў да 300 км/г.

Незадоўга да гэтага БЧ і РЧ падпісалі пагадненне аб сумесных дзеяннях па развіцці хуткасных чыгуначных зносін ад Масквы да Брэста — з хуткасцю да 200 км/г. У красавіку 2012-га Сівак расказваў:

«Каб развіваць у сябе хуткасць у 200 км/г, неабходны адпаведны рухомы састаў. Цяпер мы вывучаем рынак. [ … ] Дасягненне такой хуткасці патрабуе вырашэння цэлага шэрагу пытанняў. Адным з іх з'яўляецца забеспячэнне камфортнага для пасажыраў праезду пры руху цягнікоў на крывых участках шляху, якое можа быць дасягнута за кошт уводу ў эксплуатацыю рухомага саставу з сістэмай нахілу кузава. На гэты момант ААТ «Расійскія чыгункі» закупляе такі рухомы састаў вытворчасці кампаніі Talgo для фарміравання цягнікоў, якія ідуць у зносінах з Заходняй Еўропай па Беларускай чыгунцы».

З тых часоў чыноўнікі розных узроўняў неаднаразова заяўлялі, што вось-вось пачнецца праектаванне і/або будаўніцтва хуткаснай чыгункі. У кастрычніку 2018-га той жа Сівак казаў, што будаўніцтва высакахуткаснай магістралі «Еўразія» з Кітая ў Еўропу праз Беларусь можа пачацца не раней, чым праз пяць гадоў.

Па праекце гэтай лініі, якая павінна звязаць Еўропу і Кітай, быў толькі прэзентацыйны матэрыял, у якім змяшчаюцца свайго роду тэхніка-эканамічнае абгрунтаванне, разлікі, якія гавораць пра цану, акупнасці, папярэднія лічбы, магчымы ўдзел дзяржавы.

«Гэты праект у бізнэсу можа атрымацца і быць прыбытковым, але калі на ўсё гэта глядзець, то, будзем адкрытыя, у найбліжэйшыя пяць гадоў складана казаць, што ён у нас будзе рэалізаваны. Хоць міністэрства зацікаўлена ў тым, каб гэты працэс паскараць», — сказаў міністр.

Агульны кошт праекта тады ацэньваўся ў 118 мільярдаў долараў, а кошт участка на тэрыторыі Беларусі (Красное — Брэст) — 14,2 мільярда долараў.

У кастрычніку 2019—га тагачасны прэм'ер-міністр Беларусі Сяргей Румас выступіў з прапановай будаўніцтва хуткаснай магістралі, якая звяжа сталіцы Расіі, Беларусі і Германіі. У пачатку 2022-га ў пасланні беларускаму народу Аляксандр Лукашэнка казаў:

«З Мінска ў Маскву можна будзе даехаць за 3-4 гадзіны, калі мы скончым будаўніцтва і запусцім суперхуткасную чыгуначную магістраль».

І гэтак далей.

А як цяпер у Беларусі справы з хуткаснымі цягнікамі?

З 30 красавіка 2021 года з Мінска ў Маскву ходзяць расійскія саставы «Ластаўка»: цягнікі №№ 717/722 і 721/718 праязджаюць шлях за 6 гадзін 50 хвілін у адзін бок і 6 гадзін 55 хвілін у другі, выконваючы 3 прамежкавыя прыпынкі.

Адлегласць паміж гарадамі па чыгунцы — 750 кіламетраў, значыць, цягнікі трымаюць сярэднюю хуткасць у раёне 110 км/г. Пры гэтым па тэрыторыі Беларусі цягнік ідзе з максімальнай хуткасцю 140 км/г, па расійскай разганяецца да 160 км/г.

Таксама да 140 км/г разганяюцца хуткасныя цягнікі Мінск — Гомель і Мінск — Брэст. Увогуле самі беларускія саставы могуць разганяцца і да 160 км/г, і нават да 200 км/г, але пакуль што ім не даюць. Анатоль Сівак тлумачыў, чаму:

«Любое павелічэнне хуткасці пасажырскіх цягнікоў зніжае колькасць грузавых цягнікоў. Гэта значыць, пасажырскі цягнік элементарна даганяе грузавы састаў, які трэба здымаць з графіка, што эканамічна нявыгадна».

А ў 2016 годзе праз Беларусь запусцілі сапраўдны хуткасны цягнік. У снежні пачаў хадзіць хуткасны састаў №13/14 Масква — Берлін. Ён выпушчаны ўжо згаданай кампаніяй Talgo і атрымаў назву «Стрыж» (Swift). Цягнік умее самастойна змяняць шырыню каляіны з савецкай (1.520 мм) на еўрапейскую (1.435 мм), дзякуючы чаму гэты працэс цяпер стаў займаць толькі 28 хвілін замест ранейшых дзвюх гадзін.

За кошт гэтага, а таксама за кошт сваіх хуткасных якасцяў цягнік ехаў ад Масквы да Берліна не 25—26 гадзін, як раней, а толькі крыху больш за 20 гадзін. Праўда, па Беларусі цягнік ехаў не вельмі хутка (па вышэйапісаных прычынах), а ад Масквы да Мінска — 8 гадзін. Зрэшты, тады, 7 гадоў таму, і гэта было прарывам.

І што не так з ідэяй разганяць цягнікі да 400 км/г?

Вельмі цікавая заява, што цягнікі пад хуткасную магістраль могуць пачаць збіраць ужо ў 2026 годзе (гэта значыць, не далей як праз тры гады), а вось калі пачнуць будаваць саму чыгунку, — ніякіх звестак няма.

Паглядзім старыя расклады. Калі ў 2011—м гаварылі пра будучую хуткасную дарогу, паміж Мінскам і Масквой хадзіла 24 цягнікі розных маршрутаў, а самы хуткі — фірмовы №4 «Мінск» — праязджаў 750 кіламетраў ад Мінска да Масквы за 7 гадзін 47 хвілін з сярэдняй хуткасцю 96,3 км/г.

Цяпер, як адзначалася, «Ластаўка» трымае сярэднюю хуткасць 110 км/г, але пры гэтым колькасць цягнікоў скарацілася ўтрая — у чатыры разы: толькі 6-7 цягнікоў у суткі паміж дзвюма сталіцамі.

Ужо прынамсі 20 гадоў таму БЧ абяцала ў нейкай аддаленай перспектыве павысіць хуткасць руху цягнікоў да 160 км/г. Вось навіна з 2003-га:

«Адным з вынікаў сустрэч на вышэйшым узроўні стала падпісанне пагаднення паміж Расіяй, Польшчай, Беларуссю і Германіяй аб павелічэнні хуткасці праходжання цягнікоў па тэрыторыі нашых краін да 160 кіламетраў у гадзіну».

У красавіку 2010 года БЧ разам з расійскімі калегамі і спецыялістамі іспанскай кампаніі Talgo арганізавала паездку цягніка-лабараторыі гэтай кампаніі на ўчастку Масква — Брэст, якая паказала магчымасць рэалізацыі хуткасці да 200 км/г на асобных перагонах.

У маі таго ж года Анатоль Сівак казаў:

«Кажу пра гэта ўпершыню: у 2012 годзе паедзем з хуткасцю 200 кіламетраў за гадзіну. Спачатку — у бок Брэста, па гэтых жа шляхах. [ … ] Развіць 200 км за гадзіну тэхнічна нескладана. Гэта можна і цяпер: якасць шляху дазваляе. Для арганізацыі рэгулярнага руху трэба толькі памяняць кантактную сетку. А каб пасажырам было камфортна на крывых малога радыусу (такія ёсць і на расійскіх участках), маецца рухомы састаў з сістэмай нахілу кузава. [ … ] Тым не менш, паўтару, у 2012 годзе на ўчастку Масква — Брэст цягнікі пойдуць з хуткасцю 200 км/г. Трэба абнавіць кантактную сетку, засцерагчы некаторыя ўчасткі шляху, пазбавіцца ад пераездаў, вырашыць праблему населеных пунктаў, размешчаных па абодва бакі ад рэек».

Прайшло амаль 13 гадоў — але і цяпер яшчэ па Беларусі цягнікі разганяюцца толькі да 140 км/г.

А пра перспектыву новых хуткасных магістраляў Сівак казаў так:

«Пад адзін цягнік у суткі гэта не будзе будавацца, гаворка ідзе пра вялікія капітальныя ўкладанні, трэба як мінімум 10 цягнікоў. Калі б у Мінску насельніцтва дасягала 8 мільёнаў чалавек, то мы б казалі, што эканоміка праекта атрымаецца».

Па даных Міжнароднага саюза чыгунак, будаўніцтва высокахуткасных магістраляў эфектыўнае пры пасажырапатоку звыш за 5 мільёнаў чалавек у год.

А вось і статыстыка.

Напрыклад, у дапандэмійным 2018 годзе ў напрамку Мінск — Масква было перавезена 519,5 тысячы пасажыраў, па маршруце Мінск — Санкт-Пецярбург — 137,2 тысячы.

За ўвесь 2022 год БЧ перавезла 2,7 мільёна пасажыраў у расійскім кірунку — тут улічваюцца ўсе цягнікі ў Расію, якіх ходзіць 24 пары (Масква, Санкт-Пецярбург, Адлер, Мурманск і т.п.). Колькі з іх прыпадае на Маскву?

Як бачна, статыстыка і блізка не дацягвае да заяўленых пяці мільёнаў. Начальнік БЧ рэзюмаваў:

«Патрэбных для акупнасці [хуткаснай чыгункі] 5 мільёнаў пасажыраў у Маскве і Берліне не набярэцца. А ўзгадніць прыйдзецца інтарэсы дарог чатырох краін: гэта складана».

Прычым гэта гаварылася яшчэ ў тыя часы, калі з Мінска цягнікі хадзілі ў Варшаву, Прагу, Берлін, Вену, Ніцу, Парыж і іншыя еўрапейскія гарады. Але вось ужо тры з лішнім гады цягнікі на захад ад Беларусі не ходзяць (малюсенькае выключэнне — Калінінград). І польскія чыгункі выразна далі зразумець, што ў 2024-м ніякіх цягнікоў з Беларусі ў Польшчу не будзе. Дзе ж тады набраць неабходныя 5 мільёнаў пасажыраў з Беларусі ў Маскву, каб было выгадна будаваць хуткасную чыгуначную магістраль?

Дарэчы, а што там у суседзяў?

У Расіі ходзяць хуткасныя цягнікі ЭВС1/ЭВС2 «Сапсан» з хуткасцямі да 250 км/г. Да 2022 года таксама хадзілі цягнікі Allegro з Санкт-Пецярбурга ў Хельсінкі з максімальнай хуткасцю да 220 км/г. Цягнікі Talgo «Стрыж» з максімалкай да 200 км/г усе былі выведзеныя з абарачэння і закансерваваныя. Праект хуткаснай дарогі з Масквы ў Казань закансерваваны. Праектуецца новая хуткасная дарога Масква — Санкт-Пецярбург.

У Польшчы ёсць некалькі участкаў, разлічаных на хуткасці да 250 км/г. Пакуль што цягнікі на іх разганяюцца да 200 км/г, — гэта саставы Alstom ED250 Pendolino. Да пабудовы плануюцца некалькі ліній з хуткасцямі да 350 км/г. Польскі рэкорд на чыгунцы — 293 км/г.

Ва Украіне больш за дзесяць гадоў таму былі закупленыя хуткасныя цягнікі Hyundai HRCS2 і EJ675 і пабудаваныя ўласныя саставы ЭКр1. Яны маюць канструкцыйную хуткасць у 176-200 км/г, але ўсе тры тыпы эксплуатуюцца на хуткасцях не больш за 160 км/г.

У Літве і Латвіі (а таксама Фінляндыі, Эстоніі і Польшчы) пакуль толькі праектуецца хуткасная магістраль Rail Baltica з хуткасцямі да 250 км/г.

Каментары5

  • гага гагарин
    13.12.2023
    одни мечты))
    TRANSLATE with x
    English
    ArabicHebrewPolish BulgarianHindiPortuguese CatalanHmong DawRomanian Chinese SimplifiedHungarianRussian Chinese TraditionalIndonesianSlovak CzechItalianSlovenian DanishJapaneseSpanish DutchKlingonSwedish EnglishKoreanThai EstonianLatvianTurkish FinnishLithuanianUkrainian FrenchMalayUrdu GermanMalteseVietnamese GreekNorwegianWelsh Haitian CreolePersian
    TRANSLATE with
    COPY THE URL BELOW
    Back
    EMBED THE SNIPPET BELOW IN YOUR SITE
    Enable collaborative features and customize widget: Bing Webmaster Portal
    Back
    стиральная машине МАРА
  • М.Т.
    13.12.2023
    Дакладна "штадлеры" шмат на якiх адрэзках напрамку Мiнск - Брэст ходзяць 214-220 км/г. Гэта 100% i ýжо шмат гадоý так, 4 гады дакладна, а можа i больш. Там у рэальным часе хуткасць бачна на манiторах у салоне цягнiкоý. Той хто ездзiý i цiкавiýся хуткасцi гэта ведае.
  • dd
    13.12.2023
    Аналaгaвнет, рaспiл.

«За адно прывітанне могуць закінуць 200 даляраў». Беларус расказаў пра асаблівасці працы на «Онліфанс»

«За адно прывітанне могуць закінуць 200 даляраў». Беларус расказаў пра асаблівасці працы на «Онліфанс»

Усе навіны →
Усе навіны

У Мінску прапануюць сумясціць шыкоўную вячэру са спектаклем-дэтэктывам. Кошт квіткоў уражвае4

Кіроўца рэйсавага аўтобуса спрабаваў увезці з Польшчы каля 500 старажытных манет3

Украіна праспала дронавую рэвалюцыю? Чаму оптавалаконныя дроны мяняюць многае на полі бою14

Што трэба есці пасля прыёму антыбіётыкаў?2

«Мякка кажучы, ніякай капітуляцыяй не пахне». Z-ваенкар засцярог расіян ад ваеннай эйфарыі6

У «Зялёнай гавані» стварылі хатку для бяздомных сабак і прапануюць усім ахвотным скарыстацца чарцяжамі

У Вільні вандалы дабраліся да магілы каліноўца Аляксандра Царука7

У магілёўскай калоніі памёр 22-гадовы палітзняволены Дзмітрый Шлетгаўэр10

З'яўленне паўночнакарэйскіх войскаў ва Украіне — крок да Трэцяй сусветнай?6

больш чытаных навін
больш лайканых навін

«За адно прывітанне могуць закінуць 200 даляраў». Беларус расказаў пра асаблівасці працы на «Онліфанс»

«За адно прывітанне могуць закінуць 200 даляраў». Беларус расказаў пра асаблівасці працы на «Онліфанс»

Галоўнае
Усе навіны →